Wêrom wurde syngroane motors mei permaninte magneet de wichtichste oandriuwmotors?

Wêrom wurde syngroane motors mei permaninte magneet de wichtichste oandriuwmotors?

De elektromotor kin elektryske enerzjy omsette yn meganyske enerzjy, en de meganyske enerzjy oerdrage oan 'e tsjillen fia it oerdrachtsysteem om it auto oan te driuwen. It is ien fan 'e kearnoandriuwsystemen fan nije enerzjyauto's. Op it stuit binne de meast brûkte oandriuwmotoren yn nije enerzjyauto's benammen permaninte magneet syngroane motors en AC asynchrone motors. De measte nije enerzjyauto's brûke permaninte magneet syngroane motors. Represintative autobedriuwen binne BYD, Li Auto, ensfh. Guon auto's brûke AC asynchrone motors. Elektryske motors fertsjintwurdigje autobedriuwen lykas Tesla en Mercedes-Benz.

In asynchrone motor bestiet benammen út in stasjonêre stator en in rotearjende rotor. As de statorwikkeling ferbûn is mei de wikselstroom, sil de rotor draaie en stroom útjaan. It wichtichste prinsipe is dat as de statorwikkeling oanset wurdt (wikselstroom), it in rotearjend elektromagnetysk fjild sil foarmje, en de rotorwikkeling is in sletten geleider dy't kontinu de magnetyske ynduksjelinen fan 'e stator snijt yn it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator. Neffens de wet fan Faraday sil in stroom generearre wurde as in sletten geleider de magnetyske ynduksjeline snijt, en de stroom sil in elektromagnetysk fjild generearje. Op dit stuit binne d'r twa elektromagnetyske fjilden: ien is it elektromagnetyske fjild fan 'e stator ferbûn mei de eksterne wikselstroom, en de oare wurdt generearre troch it snijen fan 'e elektromagnetyske ynduksjeline fan' e stator. Elektromagnetysk fjild fan 'e rotor. Neffens de wet fan Lenz sil de ynducearre stroom altyd de oarsaak fan 'e ynducearre stroom wjerstean, dat is, besykje te foarkommen dat de geleiders op' e rotor de magnetyske ynduksjelinen fan it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator snije. It resultaat is: de geleiders op 'e rotor sille de stator "ynhelje". It rotearjende elektromagnetyske fjild betsjut dat de rotor it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator efterfolget, en úteinlik begjint de motor te draaien. Tidens it proses binne de rotaasjesnelheid fan 'e rotor (n2) en de rotaasjesnelheid fan 'e stator (n1) net syngronisearre (it ferskil yn snelheid is sawat 2-6%). Dêrom wurdt it in asynchrone AC-motor neamd. Krektoarsom, as de rotaasjesnelheid itselde is, wurdt it in synchrone motor neamd.

De permaninte magneet syngroane motor is ek in type AC-motor. De rotor is makke fan stiel mei permaninte magneten. As de motor wurket, wurdt de stator oandreaun om in rotearjend magnetysk fjild te generearjen om de rotor te triuwen om te draaien. "Synchronisaasje" betsjut dat de rotaasje fan 'e rotor tidens steady-state operaasje de snelheid syngronisearre is mei de rotaasjesnelheid fan it magnetyske fjild. Permaninte magneet syngroane motors hawwe in hegere krêft-gewichtferhâlding, binne lytser yn grutte, lichter yn gewicht, hawwe in grutter útfierkoppel, en hawwe poerbêste limytsnelheid en remprestaasjes. Dêrom binne permaninte magneet syngroane motors hjoed de dei it meast brûkte elektryske auto wurden fan elektryske motors. As it permaninte magneetmateriaal lykwols bleatsteld wurdt oan trilling, hege temperatuer en oerlêststroom, kin de magnetyske permeabiliteit ôfnimme, of kin demagnetisaasje foarkomme, wat de prestaasjes fan 'e permaninte magneetmotor kin ferminderje. Derneist brûke seldsume ierde permaninte magneet syngroane motors seldsume ierde materialen, en de produksjekosten binne net stabyl.

Yn ferliking mei syngroane motors mei permaninte magneet moatte asynchrone motors elektryske enerzjy opnimme foar oanstjoering by it wurkjen, wat elektryske enerzjy ferbrûkt en de effisjinsje fan 'e motor ferminderet. Permaninte magneetmotors binne djoerder fanwegen de tafoeging fan permaninte magneten.

Modellen dy't kieze foar AC-asynchrone motors jouwe meastentiids prioriteit oan prestaasjes en profitearje fan 'e prestaasjesútfier en effisjinsjefoardielen fan AC-asynchrone motors by hege snelheden. It represintative model is it iere Model S. Wichtigste skaaimerken: As de auto mei hege snelheid rydt, kin it hege snelheidsoperaasje en effisjint gebrûk fan elektryske enerzjy behâlde, wêrtroch it enerzjyferbrûk ferminderet wylst it maksimale krêftútfier behâlden wurdt;

Modellen dy't kieze foar syngroane motors mei permaninte magneet hawwe de neiging om prioriteit te jaan oan enerzjyferbrûk en de prestaasjes en effisjinte wurking fan syngroane motors mei permaninte magneet by lege snelheden te brûken, wêrtroch't se geskikt binne foar lytse en middelgrutte auto's. De skaaimerken binne lyts formaat, licht gewicht en in langere batterijlibben. Tagelyk hat it goede snelheidsregelingsprestaasjes en kin it in hege effisjinsje behâlde by werhelle starten, stopjen, fersnellingen en fertragingen.

Permaninte magneet syngroane motors dominearje. Neffens statistiken fan 'e "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" útbrocht troch it Advanced Industry Research Institute (GGII), wie de ynstalleare kapasiteit fan nije enerzjy-auto-oandriuwmotors fan jannewaris oant augustus 2022 sawat 3,478 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 101%. Dêrûnder wie de ynstalleare kapasiteit fan permaninte magneet syngroane motors 3,329 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 106%; de ynstalleare kapasiteit fan AC asynchrone motors wie 1,295 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 22%.

Permaninte magneet syngroane motors binne de wichtichste oandriuwmotors wurden yn 'e merk foar suver elektryske persoane-auto's.

Te oardieljen nei de seleksje fan motors foar mainstream modellen yn binnen- en bûtenlân, brûke nije enerzjyauto's lansearre troch ynlânske SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ensfh. allegear permaninte magneet syngroane motors. Permaninte magneet syngroane motors wurde benammen brûkt yn Sina. Earst, om't permaninte magneet syngroane motors goede lege snelheid prestaasjes en hege konverzje-effisjinsje hawwe, dy't tige geskikt binne foar komplekse wurkomstannichheden mei faak starten en stopjen yn stedsferkear. Twad, fanwegen de neodymium izer boor permaninte magneten yn permaninte magneet syngroane motors. De materialen fereaskje it gebrûk fan seldsume ierdeboarnen, en myn lân hat 70% fan 'e wrâld syn seldsume ierdeboarnen, en de totale produksje fan NdFeB magnetyske materialen berikt 80% fan 'e wrâld, dus Sina is mear entûsjast oer it brûken fan permaninte magneet syngroane motors.

Bûtenlânske Tesla en BMW brûke permaninte magneet syngroane motors en AC asynchrone motors om gear te wurkjen. Fanút it perspektyf fan tapassingsstruktuer is in permaninte magneet syngroane motor de mainstream kar foar nije enerzjyauto's.

De kosten fan permaninte magneetmaterialen meitsje sawat 30% út fan 'e kosten fan permaninte magneet syngroane motors. De grûnstoffen foar it meitsjen fan permaninte magneet syngroane motors omfetsje benammen neodymium izer boor, silisium stielen platen, koper en aluminium. Dêrûnder wurdt it permaninte magneetmateriaal neodymium izer boor benammen brûkt om rotor permaninte magneten te meitsjen, en de kostensamenstelling is sawat 30%; silisium stielen platen wurde benammen brûkt om oanpaste te meitsjen. De kostensamenstelling fan 'e rotorkearn is sawat 20%; de kostensamenstelling fan 'e statorwikkeling is sawat 15%; de kostensamenstelling fan 'e motoras is sawat 5%; en de kostensamenstelling fan 'e motorbehuizing is sawat 15%.

Wêrom binneOSG permaninte magneetmotors skroefluchtkompressoreffisjinter?

De syngroane motor mei permaninte magneet bestiet benammen út stator-, rotor- en skelpkomponinten. Lykas gewoane AC-motors hat de statorkearn in laminearre struktuer om izerferlies te ferminderjen fanwegen wervelstroom- en hysterese-effekten as de motor draait; de wikkelingen binne meastentiids ek trijefase symmetryske struktueren, mar de parameterseleksje is frij oars. It rotordiel hat ferskate foarmen, ynklusyf in permaninte magneetrotor mei in startkoai, en in ynbêde of oerflakmonteare suvere permaninte magneetrotor. De rotorkearn kin makke wurde yn in fêste struktuer of laminearre. De rotor is foarsjoen fan permanint magneetmateriaal, dat gewoanlik magneet neamd wurdt.

Under normale wurking fan 'e permaninte magneetmotor binne de magnetyske fjilden fan 'e rotor en stator yn in syngroane steat. Der is gjin yndusearre stroom yn it rotordiel, en der is gjin ferlies fan koper, hysteresis of wervelstroomferlies fan 'e rotor. Der is gjin needsaak om rekken te hâlden mei it probleem fan rotorferlies en ferwaarming. Yn 't algemien wurdt de permaninte magneetmotor oandreaun troch in spesjale frekwinsjeomvormer en hat fansels in sêfte startfunksje. Derneist is de permaninte magneetmotor in syngroane motor, dy't de eigenskip hat om de krêftfaktor oan te passen troch de yntensiteit fan 'e oanstjoering, sadat de krêftfaktor ûntwurpen wurde kin nei in bepaalde wearde.

Fanút it útgongspunt, troch it feit dat de permaninte magneetmotor starte wurdt troch in stroomfoarsjenning mei fariabele frekwinsje of in stypjende omvormer, is it startproses fan 'e permaninte magneetmotor tige maklik; it is fergelykber mei it starten fan in motor mei fariabele frekwinsje, en foarkomt de startfouten fan gewoane asynchrone motors mei koai.

Koartsein, de effisjinsje en krêftfaktor fan permaninte magneetmotors kinne tige heech berikke, de struktuer is tige ienfâldich, en de merk is de ôfrûne tsien jier tige hjit west.

It ferlies fan oanstjitfalen is lykwols in ûnûntkomber probleem yn permaninte magneetmotors. As de stroom te grut is of de temperatuer te heech is, sil de temperatuer fan 'e motorwikkelingen direkt omheech gean, sil de stroom skerp tanimme, en sille de permaninte magneten rap oanstjit ferlieze. Yn 'e permaninte magneetmotorkontrôle is in oerstreambeskermingsapparaat ynsteld om it probleem fan ferbaarning fan 'e motorstatorwikkeling te foarkommen, mar it resultearjende ferlies fan oanstjit en it útskeakeljen fan apparatuer binne ûnûntkomber.